Jean Alesi

Deux photos de Jean Alesi, qui à la suite de sa victoire à Montréal n'avait pu ramener que quelques points de Magny Cours...
Sur cette photo, on voit Damon Hill sortir des stands.

Michaël Shummacher, le retours?

Trois ans après son départ, on parle désormais sérieusement du retours de Michaël Shummacher en Formule 1.

Il aurait été approché par Mercedes (ex Brawn) qui lui aurait proposé 7 millions de dollard pour 2010...

Après tout, et depuis même avant ces débuts en Formule 1, pas mal de monde révait de le voir chez Mercedes...

Alors, un duo de pilote allemands en 2010 chez Mercedes?

Retours au circuit...

Retours en Ville, à Monaco en 1997. Ici, nous voyons une F3000 en train de s'éxtirper des Esses de la piscine.

Une Porsche à Magny cours.

En 1995, une course de Porsche supercup se déroulait en levé de rideau de la course de F1.

Ici, on retrouve Jean Pierre Jarier à la sortie de l'épingle du lycée.

Turbo jaune

En Janvier 1972, pour concurencer l'Austin Mini, Renault commercialise sa Renault 5.
Peu chère, pratique, robuste et inovente au niveau du design, cette voiture sérvira de base à de véritables bolides de course.

Née sous le nom de code 822 en 1977, la Renault 5 Turbo, présentée au Salon de Paris en octobre 1978, est commercialisée en juin 1980.
Extérieurement, elle se distingue de la Renault 5 basique par ses ailes arrières larges et la prise d'air sur le capot.
Sous les spoilers, l'évolution est plus importante, l'auto n'ayant plus aucun rapports avec la voiture dont elle est issue. Elle passe de traction, moteur à l'avant à propulsion à moteur central arrière. De plus, un turbo T3 Garrett vient suralimenter le petit 1 400 cm3 pour développer une puissance de 162 ch. Cette voiture se forgera un redoutable palmarès en rallye

Belle anglaise

En allant cet été au circuit Actua de Lyon, j'ai pu voir évoluer une Aston Martin en piste... Tout ce que je peux en dire, c'est que le ramage se rapporte au plumage pour cette belle anglaise.

Usine à gazs

Le moteur Renault RS5 (ici exposé à Magny cours en 1995) était un V10 de 3,493L de cylindrée. Donné pour plus de 780 cheveaux à 13800tr/minutes, il permit à Alain Prost et sa Williams de devenir champion du monde en 1993.

Rubens Barrichello

En 1995, Rubens Barrichello pilotait une Jordan Peugeot, ici sur le Grands prix de France. Cette année là, le titre se jouait entre Damon Hill (sur Williams) et Michael Shummacher.Si à ce moment là, il ne fait aucun doute que Rubens aurait troqué sa Jordan contre une Williams, est il aussi ravi aujourd'hui d'échanger sa Brawn contre une voiture qui n'est que l'ombre de ce qu'elle était alors?

Guide de montagne

Avec sa gueulle de gros 4x4, le Sherpa Light (ici, ex Sherpa 2) à tout d'un vrai baroudeur.
Dévellopé loin de l'héxagone au cours d'un partenariat , le concept à séduit Renault Trucks Défense qui à dévellopé un véhicule qui allie la souplesse du sur mesure, et la force de la grande série...
Face à son principale rival, le Sherpa est meilleur partout, et de loin. Il double son concurant au niveau du franchissement, du volume et de la masse utile, sur tous les tableau, ce véhicule est bien meilleur que tout ce qui peu éxister... Finalement, son seul désavantage serait l'obligation d'être titulaire du permis poids lourds pour le conduire... On à rien sans rien...

Jeux vidéos...

J'aime bien les jeux vidéos.
En matière de courses automobiles, certains jeux sont aujourd'hui si réalistes et si poussés que l'on peut réellement s'y croire l'éspace d'un instant. Comme ici, à Silverstone, ou le freinage est un peu optimiste...

Ou encore ici, Gilles Villeneuve qui tente une attaque sur René Arnoux... Sur le circuit d'Istanbul...

Hammilton en leger vrac à Barcelone...

Et même Ayrton Senna...

Sur la grille.

Retours en 1995 à Magny-cours. J'aime bien cette photo, car on peut y percevoir toute l'activité d'avant course, on y aperçoit également deux pilotes (Martin Brundel qui se prépare à rentrer dans sa voiture, et Mikka Hakkinen déjà sanglé), et si vous regardez bien, vous pourrez voir aussi Ron Denis qui vient aux nouvelles...

Karting

La catégorie promo 2 est (était) une catégorie economique pour que le plus grand nombre puisse s'initier à la compétition automobile.

Equipé d'un moteur 100cc 2 temps d'une puissance de 20 cheveaux en prise direct sur l'arbre de transmission, dépourvu d'assistance de freinage ou de differentiel, la mécanique de ces petits engins était simple à appréhender...

Mauvais caractère

La Jamais contente à été construite en 1899. Elle est la premiere voiture à avoir franchi la barre des 100Km/h (exactement 105.882Km/h le 29 Avril 1899). Cette voiture a été construite par la Compagnie Générale Belge des Transports Automobiles Jenatzy.

Le plus surprenant pour nous est que cette automobile, motorisée par Postel-Vinay, était une voiture electrique.

Les deux moteurs de 50Kw (environs 68 cheveaux) étaient placés en prise directe à l'arrière, entre les deux roues.
Les accumulateurs Fulmen (80 élements) participaient pour moitié au poids de la voiture, qui accusait 1500Kg sur la balance.

Aujourd'hui, la voiture est éxposée au musée de Compiègne. Cette réplique, réalisée par des étudiants en 1993, est éxposée au musée de l'air et de l'aviation du Bourget.

Pour comparaison, le tableau de bord d'une Prost Peugeot de 1998 (A Monaco).

Amateurs et professionnels...

Ici, en 2002 à Limonest, un barnum protège la F3000 Reynard 92 D de Bernard Chamberod avant la course du dimanche... Ici, en 1998 à Monaco, un barnum protège la Jordan Mugen Honda de damon Hill avant les qualification du Samedi...

Course de côte...

Nous sommes ici en 2002 à Limonest. La montée était courte, mais le spéctacle bien présent. Ici, une Renault 5 turbo 2 dans le freinage pour le droite du fort...

Berliet

La type VI 7cv de 1923 était équipé d'un moteur 1200Cm3 qui autorisait des vitesses de pointes de l'ordre des 60 Km/h.

Sa boite à vitesse 4 rapports en faisait un véhicule agréable à conduire.

Cet exemplaire nous prouve que la réputation de très bonne fiabilitée du modèle était justifiée, puisque suite à sa restauration en 1983, il à couvert les 3000Km du tour de france des grands mères sans aucuns soucis...

A110

"956 cm³ "1000" de 1963 à 1965 (A110-950)
1 108 cm³ "80" and "85" de 1962 à 1966 (A110-1100)
1 108 cm³ "1100", "Standard" & "70" de 1964 à '69 (A110-1100)
1 108 cm³ "100" de 1965 à 1967 (A110-1100)
1 296 cm³ "1300", "1300 SUPER" & "1300 S" de 1966-71 (1300 VB)
1 255 cm³ "1300" and "1300 G" de 1967 à 1971 (1300 VA)
1 470 cm³ "1500" de 1967 à 1968 (A110-1500)
1 565 cm³ "1600" de 1969 à 1970 (1600 VA)
1 565 cm³ "1600 S" de 1969 à 1973 (1600 VB)
1 289 cm³ "85" and "1300" de 1970 à 1976 (1300 VC)
1 605 cm³ "1600 S" de 1973 à 1974 (1600 VC)
1 605 cm³ "1600 SC" et "1600 SI" de 1974 à 1975 (1600 VD)
1 647 cm³ "1600 SX" de 1976 à 1977 (1600 VH)
En 1974 la suspension arrière de la 1600 (train arrière à demi-arbres oscillants) a été remplacée par les triangles superposés de l'A310 ; le nombre d'écrous de roue a changé de 3 pour les voitures originales à 4. Les poignées de portes ont été remplacées par des boutons-poussoir et un panneau arrière démontable a fourni un accès plus facile au compartiment moteur/boite de vitesse sur toutes les voitures construites à partir de cette date."

Source: Wikipédia.

Alpine Alpine....

En 2001 à eu lieu à Barberaz en Savoie un rassemblement de voitures anciennes. Parmis tous les modèls éxposés, la voiture qui pour moi présente les plus belles lignes est largement l'Alpine A110.

Présentée en 1961 au salon de Paris, la Berlinette à connu une carrière sportive très riche. Dérivée de la renault 8 et inspirée par la lotus Elan, les versions les plus poussées (1600 S) pouvaient atteindre les 210Km/h.

Ebranlé par la crise pétrolière de 1973, Alpine est racheté par Renault (le département deviendra plus tard "Renault sport", victorieux en Formule 1), puis s'inscrira et vaincra le premier championnat du monde de rallye de l'histoire...

La carrière sportive de l'Alpine s'arretera en 1974, terassée par l'apparition de la Stratos (première voiture dévelloppées spécifiquement pour le rallye)....

Mulets et purs sangs...

En 1996, Jordan avait présenté une voiture aux formes originales.

Par contre, la couleur utilisée méttait mal la voiture en valeur. Heureusement, le jaune moutarde à vite été remplacé par un doré du plus bel effet. Le changement de robe était intervenu à Monaco, ce qui m'avait permis de differencier facilement les voitures utilisées pour la course déjà dorée et le mulet qui était resté jaune moutarde...

Courses annexes 2

Cette photo à été prise depuis la Rascasse en direction du virage Anthony Noghès, à Monaco.
Cette course parait vraiment très disputée, et la bagare entre les pilotes est sans merci... Pourtant, il ne s'agissait là que des éssais de préparation pour la course...

Courses annexes

En 1997, Patrice Gay était la star de la course de F3000 à Monaco. Nous le voyons ici le jeudi à la sortie des Esse de la piscine.

Museaux

A Monaco en 1998, j'étais allé me promener dans les stands le vendredi...
A peine surveillés, les museaux des Jordans "Buzzin Hornets" attendaient sagement la course...

Formule 3

Je ne me souviens plus de cette course, la course de F1 m'ayant plus marqué ce week end là...
Tout ce que je peux dire, c'est qu'il s'agit de la course de Formule 3 disputée en marge du grands prix de France en 1995... le reste, vous le trouverez aussi bien que moi sur Internet...

Toujours vendredi

Pour finir sur le vendredi à Monaco, la journée de course se termine plus tôt que les autres jours, et la fin d'après midi permettais avant l'implantation des nouveaux stands d'être très près des voitures...

Vendredi encore.

Vendredi à Monaco

Le vendredi, à monaco, il n'y à pas de formule 1.

Toutefois, la plupart des tribunes sont en accès libres, la journée est offerte par le prince de Monaco. Pour moi, c'est d'ailleur l'une des journées les plus interessante du week end, car les courses dites annexes sont souvent plus disputées que les courses de F1, et ce, dès les éssais.

Premier tour.

Nigel Mansel et Jean Alesi semblent mener le premier tour de se Grand Prix de France 1994... Mais les apparences sont trompeuses, car Michael Shummacher et Damon Hill (qui passeront la ligne d'arrivée dans cet ordre devant Gerard Berger) mènent la course...

Dans l'ordre sur la photo:
1) Nigel Mansel (Williams Renault)
2) Jean Alesi (Ferrari)
3) Gerard Berger (Ferrari)
4) Eddie Irvine (Jordan Hart)
5) Mikka Hakkinen (Mc Laren Peugeot)
6) Heinz Harald Frentzen (Sauber Mercedes)
7) Rubens Barrichello (Jordan Hart)
8) Martin Brundel (Mc Laren Peugeot)

Grille de départ

Au lendemain de sa victoire au Canada, Jean Alesi range ici sa Ferrari N°27 sur la grille de départ du grand prix de France...

La même chose en F1...

En F1, par contre, c'est une autre histoire, car les roues s'arrachent avant les retroviseurs...

Porche supercup

Ils semblaient préssés ces deux là... C'est en les voyant tourner ce jour là que j'ai compris qu'à Monaco, la difference entre un bon temps au tour et un très bon temps au tour à Monaco en Porche Supercup, c'est la survie ou non des rétroviseur jusqu'à la ligne d'arrivée... Le vaincoeur ce jour là ayant semé ces deux retroviseur en cour de route...

Abandon.

En 1994, Lotus n'est plus que l'ombre d'elle même. Malgrès tout son talent, Alessandro Zanardi ne parviendra pas à faire de miracle. Ici, le 3 juillet 1994, parti 23eme sur la grille de départ, il est l'un des premier pilotes à abandonner suite à l'incendie spéctaculaire de son moteur dans le 20eme tour.
Les pompier paniqués en voyant arriver cette voiture en flamme noyèrent la voiture sous les extincteur, et complètement aveuglé, Alessandro trébucha sur son pneu avant droit en descendant de la voiture pour s'étaler de tout son long dans l'échapatoire...

Monde de requin?

Cette photo m'à toujours amusé. Regardant ces écrans de contrôle, Sir Frank Williams semble se cacher derrière une pile de pneu d'Esteban Tuero qui ramène sa Minardi à son stand...

"On est jamais aussi bien sur terre que dans..."

Sur le papier, celà ressemblais un peu à une plaisanterie... On prend le plus gros moteur de l'entreprise (le Renault RS4 qui offrit le titre à Mansel en 92), et le modèle le plus familliale et éloigné de la compétition possible.
Celà donne une machine impressionnante, équipé d'une boite 6 vitesses, il était capable de dépasser les 310Km/h en passant la barre des 200Km/h en 6.3 secondes... Le freinage n'était pas en reste, la machine n'ayant besoins que de 80 mètres pour passer de 300 km/h à 70 km/h.

-Nombre de cylindres: 10

-Configuration: V à 67°

-Cylindrée: 3493cm3

-Régime moteur: 13000trs/min

-Puissance: 750ch

-Longueur: 668mm-Largeur: 550mm

-Transmission: Propulsion
-Rapports: 6, séquentiels

-Suspensions arrières: Bras triangulés
-Freins avants (mm): Disques ventilés en carbone
-Freins arrières (mm): Disques ventilés en carbone

-Longueur x Largeur x Hauteur (mm): 4 430 x 2 050 x -
-Empattement (mm): 2 715

-Poids constructeur (kg): 1 300
-Rapport poids/puissance (kg/ch): 1,62

-0 à 100 km/h: 2,9s

Matra

Les voitures d'avant 1970 ne sont pas mes préférées. Mais cette Matra éxposée ici au musée de l'autmobile de Mougin ne manque pas de charme...

La lettre à...

Amateur de discrétion, passez votre chemin! En 1999, Lotus présentais une version peu discrète de son Elise. En tout cas, encore une création de cette marque qui à sû prendre de l'âge sans prendre de rides.