Bleue comme le ciel.

Contrôles technique

En F1, les contrôles techniques sont soir effectués par les équipes, pour s'assurer qu'elles sont bien dans les règles (comme sur la photo), soit par les services techniques délégués de la FIA pour contrôler que les équipes n'enfreignent pas le règlement.

Vérification techniques

Pendant les essais à Monaco en 1997, la voiture de Jean Alesi est choisie par les commissaires pour les vérifications techniques...

Minardi bridée

En 1997, les Minardi étaient abonnées au fond de grille... Comment imaginer alors que la petite équipe de Faenza pourrait grimper jusqu'à la mi grille, comptant même une victoire en 2008?
Tout ça sous l'impulsion d'un toro rouge...

Williams devant Ferrari

En 1997, les Williams étaient largement devant les Ferrari...Aujourd'hui, si l'écurie n'en est pas encore à se battre pour sa survie, le gouvernement Bolivien pourrais causer de grosses difficultés via les bâtons qu'il met dans les roues de son sponsor PDVSA...

au temps des victoires...

En 1998, Michael Shumacher rentre dans les stands à Monaco...

Alpine

Produite par Renault dans ces usines de Flins entre 1972 et 1984, la Renault 5 permit à la régie Renault d’investir le marché de la compact citadine, une première pour la marque au losange. A partir du lancement de la version 5 porte en 1979, la voiture connait un succès immense, raflant 16% du marché (même la 205 qui lui disputa ensuite la place de leader du marché français ne dépassera jamais les 13%...).


Stylée par Michel Boué la Renault 5, se distingue des voitures de l’époque par une ligne légère et avant-gardiste, ces deux grandes portes sans poignées apparentes, boucliers en polyester armé à la place des habituels pare-chocs chromés, elle innove aussi en proposant un hayon arrière qui s'ouvre jusqu'au pare-chocs pour la première fois sur une petite voiture. Héritière de la plateforme, suspension, barres de torsions et des moteurs de la Renault 4, la Renault 5 propose une mécanique éprouvée, fiable, et peu couteuse. La lignée de la Renault 5 permet aussi à la marque de proposer directement un grand nombre de versions, la L qui reprend le moteur 4 CV de 782 cm³ de la Renault 4, La 5 TL propose le moteur 5 CV de 956 cm³ à cinq paliers issu de la Renault 8, la 5 LS (155 km/h), équipée d'un 1 289 cm³ développant 64 chevaux, la 5 TS, la 5 GTL qui adopte le moteur 1 289 cm³ retravaillé pour consommer très peu d'essence et qui sera la plus vendue des Renault 5.


Mais c’est la 5 Alpine, présentée au salon de Paris en Mars 1976 qui nous intéresse aujourd’hui.

Dessinée par Yves Legal, le moteur 1397cm³ est équipée d’une culasse hémisphérique issue des R8 Gordini développant 93Chevaux, de la boîte de vitesse de la Renault 16 TX, la 5 Alpine se distingue de l’extérieur par sa décoration spécifique, le bleu Alpine de la carrosserie bien sur, mais aussi ses pare-chocs noirs avec spoiler avant et projecteurs antibrouillard incorporés, son rétroviseur extérieur en forme d'obus, à ses jantes en tôle de type Gordini, et le marquage « A5 » sur les flancs, le hayon et le nez du capot. Entre son lancement et 1979, l'intérieur est repris de la 5 TS avec les sièges intégraux, sauf le volant à trois branches (d'abord Motto-lita puis Iso-delta en 1978). En 1979, l’intérieur de la voiture est restylé.

En pleine crise pétrolière, les petites sportives a son image tirent pleinement leur épingle du jeu, le public appréciant ces performances (tout de même 170Km/h en vitesse de pointe) pour une faible consommation. La voiture était proposée pour 30000ff en prix de lancement.

Souffrant de la concurrence (notamment celle de la Golf GTI), à partir de Septembre 1981, Renault ajoute un turbocompresseur pour aspirer le carburateur de la 5 Alpine. Cette technologie est toutefois limitée, qui ne permet pas l'utilisation d'une pression trop importante sous risque d'enflammer le mélange dans le turbocompresseur, et interdisant aussi l’utilisation d’un échangeur Air/air le mélange risquant de se condenser dedans. Développant tout de même 110Chevaux, la voiture dépasse maintenant les 185 km/h. Elle reçoit des jantes spécifiques à ailettes. À partir de mars 1984, la 5 Alpine Turbo devient la 5 Lauréate Turbo.

A noter que les 5 alpines sont baptisée Gordini en Grande Bretagne car la marque Alpine y est déjà déposée par Sunbeam.

Caractéristiques:
Moteur:
4 cylindre en ligne
Culasse : Alliage léger/Fonte
2 soupapes par cylindre
Distribution par arbre à cames latéral entrainé par chaine Carburateur double corps
Turbo Garrett T3
Alésage x course: 76 x 77
Rapport volumétrique: 8,6
Régime max: 6800Tr/min.
Puissance maxi: 110ch à 6000Tr/min
Couple maxi: 15.2mkg à 4000Tr/min

Train roulant:
Boite de vitesse mécanique à 5 rapports
Mode de propulsion: Traction.
Suspension: Roues indépendantes, barres de torsion.
Direction par crémaillère, assistée.
Freins: Disque de 228mm (Avant et arrière).

Poids et dimension:
Poids: 870Kg
Longueur – Largeur – Hauteur: 3540 – 1520 – 1380 (mm) Empattement: 2412 mm
Voies: Avant: 1294 Arrière: 1270
Jantes 5‘’5x13
Monte pneumatiques: 155/70HR13

Rangement des jouets.

En 1997, A Monaco, les paddock n'étaient pas dans la voie des stands... Ils étaient le long des quais pour les tops team, et dans un parking au sommet du rocher pour les autres...
Cette photo à été prise après la fin de la séance d'éssais du Samedi, quand le Team Benetton partait ranger la voiture de Jean Alesi dans le paddock...

Voitures pointues...

Limonest l'an dernier, à la fin de la première montée, les voitures redescendent...

Grands prix de France 1997.

Passage à Sainte Dévote.

Voiture de salon.

Alors a l'aube de sa gloire (bien que l'ayant chacun largement connu avant cette association), le tandem McLaren Mercedes exposait en 1998 à Genève sa voiture mise en situation.
Note: Finalement, quelques bonnes nouvelles de Charade... Voir cet article, parut dans le journal "La Montagne"...

Comparaisons des prix du pétrole et du carburant: le 23 avril 2011 alors qu'1 $ valait 0.69 €, le baril était coté 113 $. Il revenait donc aux Européens à 0,69x113 = 77,97€

le 5 sept 2011, le dollar est à 0,707€. Le baril est descendu à 86.45 $. Donc, le prix du baril est de 0,707x86.45 = 61,12€ pour nous.

Soit une baisse de 21,61% du prix du baril en euros sur la période.
A la pompe, en avril, je me faisait extorquer 1,302 € par litre de gasoil...
Ce matin, le gasoil est à 1,298€ à la même station...

La baisse du litre de gasoil est donc de 0,30%...
Merci la TIPP... Mais le but de cette taxe n'était il me semble pas de remplir les poches de l'état ou de Total, Elf & Cie... Mais plutôt d'éviter de siphonner les nôtres...

Alors OK, un carburant cher fait que les gens prennent moins leurs voiture, et donc en plus d'améliorer les chiffres de la sécurité routières et le bilan Carbone de notre pays, nous contribuons à rééquilibrer notre balance commerciale... Qu'est-ce que je peux être rabat joie tout de même...

Pour rappel, le 30 janvier, j'en parlais déjà...

...Pour vous aider à faire face, quelques cours d'éco(lo) conduite...

http://mesvoituresdecourse.blogspot.com/2011_01_01_archive.html

Bon courage!

Conclusion (1/2)

Dernier exercice du genre, après avoir appliqué tous les barèmes d’attribution de point, et vu les conséquences parfois surprenante j’ai additionné le résultat pour chaque saison. Ainsi, j’obtiens une sorte de super barème, celui qui est applicable finalement le plus impartialement à toutes les saisons de F1…

Finalement, ce super barème fait peu changer les choses par rapport à la réalité historique, à part le nombre de points marqués en une saison, qui dépasse les 250 point pour Giuseppe Farina en 1950, et arrive à 1064 (936 retenus) pour Michael Schumacher en 2002…

Le premier changement intervient en 1964 saison ou décidément Graham Hill est passé très près du titre face à John Surtees. Avec cette manière de compter, l’anglais aurait eu 335 points contre 325 pour son rivale...

En 1983, Alain Prost et Nelson Piquet terminent avec respectivement 490 et 496 points. Mais avec les points retirés par trois modèles de dotation de points, ils se retrouvent à égalité avec 487 points chacuns! le nombre de victoire fait pencher la balance en faveur du Français, Alain Prost ayant gagné 4 courses contre 3 pour le Brésilien…

En 1988, Alain Prost aurais toujours dominé Ayrton Senna. Mais comme déjà dit, les règles de l’époques étaient connues des deux pilotes dès le début de saison, et chacun aura géré sa saison en fonction…

Damon Hill devance Michael Schumacher cette fois de 13 points en 1994… Mais avec le contexte humain et politique de l’époque, cette saison n’est pas très représentative.

En 1997, Michael Schumacher serait arrivé avec… 2 points d’avance sur Jacques Villeneuve! Avec un écart si faible (tout de même 41 point pour une victoire à 79 point avant la dernière course), on peux imaginer que Jerez se serait déroulé comme cela à été, avec les même conséquences… Sauf que c’est un titre qui aurait été retiré au pilote Allemand au lieu d’une seconde place…

En 1999, Eddie Irvine prouve une nouvelle fois la supériorité de sa Ferrari en devançant de 11 points Mika Hakkinen pour le titre…

Enfin, en 2008, 12 points séparent Lewis Hamilton de Felipe Massa, en faveur du pilote Brésilien.

Comme pour les précédentes opérations, la semaine prochaine, je publierais un comparatif du palmarès de chaque pilote en fonction du nombre de point marqué, avec ce barème d’attribution des points…

...La suite!!! barème entre 2003 et 2009...

Je continue sur ma lancée des dernières semaines…

Voici le classement des pilotes en appliquant le barème de point en cours entre les saisons 2003 et 2009 sur toutes les saisons de formules 1 passées, et présente (j’ai arrêté mon travail après le grands prix d’Espagne cette année).

Suivant cette classification, 410 pilotes ont marqué des points depuis 1950.

Une fois divisé le nombre de points obtenus par le nombre de course, nous obtenons un classement qui est à mon avis la base la plus saine pour comparer les différents pilotes des différentes époques !

A noter par rapport aux autres versions, Lewis Hamilton qui passe à la 8eme place devant Alain Prost et Ayrton Senna.

Pour le reste, je vous laisse donc découvrir ci-dessous un extrait du classement, le classement complet étant disponible sur demande…

Légende:
Les noms en rouge sont les pilotes n’ayant roulé qu’à Indianapolis.
Les noms en vert sont les pilotes en activité.
Les noms en jaune sont pilotes champions du monde.

Des nouvelles de Charade...

Suite à mon article d'avant les vacances, j'ai reçu quelques (mauvaises) nouvelles d'Auvergne hier matin...
Je vous laisse les découvrir ci dessous:

De : contact@pour-charade.fr [mailto:contact@pour-charade.fr]
Envoyé : lundi 22 août 2011 11:29
À : contact@pour-charade.fr
Objet : L'avenir de Charade compromis ?

Bonjour à tous

Aucune solution n'a encore été trouvée pour sauver Charade.
Rien n'a changé malgré les réunions, pourparlers et demandes de rendez-vous.
Alain Brochet, président de la SAEML du circuit de Charade, semble avoir disparu du Puy de Dôme ; aucune réponse à nos demandes de rendez-vous.

Il savait, en prenant la direction de la SAEML, qu'une partie des travaux demandés pour l'homologation n'était toujours pas réalisée (bacs à gravier, coût 70000€, date butoir : 4 Juillet 2011). Sans commander ces travaux, le circuit perdait d'office son homologation et son activité ainsi que l'école de pilotage et le centre de formation, donc son chiffre d'affaires. (Perte d'environ 150000€ sur la période d'été pour un coût total de travaux de 70000€). Curieuse gestion pour un dirigeant de société !

Aucune décision n'a été prise concernant l'appel suite au jugement avec les riverains (55dbs) qui condamne la société dirigée par Alain Brochet à verser 82500€ aux 19 riverains (dont plusieurs couples). Date butoir de l'appel le 27 Août 2011.
Cette "NON DECISION" risque de compromettre irrémédiablement l'avenir de NOTRE CIRCUIT dont la réputation n'est plus à faire dans le monde du sport mécanique amateur ou professionnel.

Pour ces raisons, nous avons demandé à Me Olivier Leclere, (avocat qui a défendu avec succès le circuit de Nogaro contre certains de ses riverains pour des plaintes similaires) de défendre les intérêts de notre association Agissons pour Charade.
Le président du Conseil Général, Jean-Yves Gouttebel et le président de la SAEML, Alain Brochet vont recevoir de la part de Me Leclere une demande de précision sur leur intention de faire appel ou non à la décision de justice rendue en défaveur du circuit.

Dans l'hypothèse où ils ne souhaiteraient pas interjecter l'appel, ils risqueraient d'être embarrassés par la tierce opposition que ne manquera pas de former notre association Agissons pour Charade pour contester ce jugement qui ruine tout espoir de voir un jour le circuit se relever de ce mauvais pas.

Suite aux événements exceptionnels qui menacent le circuit, nous comptons plus que jamais sur votre soutien moral et financier.
Merci d'adresser vos cotisations libres de montant à l'association et de communiquer l'information autour de vous.

Vous trouverez ici une copie du jugement sur le site de l'association (PDF de 3Mo).

Vous pouvez adresser vos doléances à Jean-Yves Gouttebel, président du Conseil Général :
24 Rue Saint Esprit 63033 CLERMONT-FERRAND CEDEX 1
Tel. 04 73 42 20 20 FAX 04 73 42 20 04 Mail : dominique.lamirand@cg63.fr

Bien sportivement
Michel TASSET

Agissons pour Charade

Entre 2003 et 2009...

Dernier barème non encore appliqué, celui en cours entre 2003 et 2009.

Afin de contrer la domination écrasante de Mickael Schumacher, la FIA à essayé de créer un barème permettant de moins valoriser la victoire, afin d’éviter qu’un pilote écrasant la concurrence soit inatteignable au championnat. Cette fois, les huit premiers pilotes marquent des points…

Les premiers changements ont lieu dès 1950, avec Luigi Fagioli qui passe de la 3eme à la première place du championnat!

Si le titre reste pour Juan Manuel Fangio en 1956, je trouve intéressant de noter que sans la règle qui permettait à l’époque le partage des voitures en cours de course, Jean Behra aurait été champion devant Stirling Moss et l’Argentin…

1964 voit une nouvelle fois Graham Hill ravir sa couronne à John Surtees. Par contre, la surprise vient de la saison 1965 ou Graham Hill réédite l’exploit, opposé cette fois à Jim Clark.

En 1970, Jacky Ickx arrive à égalité de point avec le regretté Jochen Rindt, qui conserve son titre par le nombre de victoire.

En 1976, et malgré son accident au Nurburgring, Niki Lauda devance James Hunt pour un point.

Ce n’est toujours pas une surprise, en 1988, en comptant tous les points marqués dans la saison, Alain Prost aurais toujours dominé Ayrton Senna.

Damon Hill devance Michael Schumacher de 8 points en 1994… Mais on peux se demander si Adelaïde se serait déroulé comme cela à été…

Même remarque pour 1997, ou Michael Schumacher serait arrivé avec 11 points d’avance sur Jacques Villeneuve… Le titre en poche, on peut penser qu’il n’aurait pas accroché le canadien à Jerez, et n’aurait donc pas été disqualifié de sa saison….

Eddie Irvine devance de 8 points Mika Hakkinen pour le titre en 1999…
Comme pour les précédentes opérations, la semaine prochaine, je publierais un comparatif du palmarès de chaque pilote en fonction du nombre de point marqué, avec ce barème d’attribution des points…

Comme d'habitude... Avec le barème de 1991...

Je continue sur ma lancée des dernières semaines…

Voici le classement des pilotes en appliquant le barème de point en cours entre les saisons 1991 et 2002 sur toutes les saisons de formules 1 passées, et présente (j’ai arrêté mon travail après le grands prix d’Espagne cette année).

Suivant cette classification, 320 pilotes ont marqué des points depuis 1950.

Une fois divisé le nombre de points obtenus par le nombre de course, nous obtenons un classement qui est à mon avis la base la plus saine pour comparer les différents pilotes des différentes époques !

Il n’y à pas de gros changements par rapport aux autres versions, le plus simple est donc que je vous laisse découvrir ci-dessous un extrait du classement, le classement complet étant disponible sur demande…

Légende:
Les noms en rouge sont les pilotes n’ayant roulé qu’à Indianapolis.
Les noms en vert sont les pilotes en activité.
Les noms en jaune sont pilotes champions du monde.

Avec le système d'attribution des points de 1991...

Je continue sur mes reprises des classements du championnat du monde de Formule 1 avec un barème différent…

Cette fois, c’est le barème en cours entre 1991 et 2002 qui à été appliqué sur toutes les saisons passées de F1.

Par rapport au précédent, la victoire passe de 9 à 10 points, et l’ensemble des résultats comptent.

Comme lors de l’exercice précédent, les différences ne sont pas énormes, et donc, l’impact n’est pas très important.

Mais il y en à tout de même quelques uns, à commencer par la saison 1958 ou Stirling Moss et Mike Hawthorn finissent la saison à égalité de point, Hawthorn s’inclinant finalement au nombre de victoire (4 contre 1).

En 1964, Graham Hill aurais marqué 1 point de plus que John Surtees, privant ainsi le motard de son titre.

C’est encore une égalité de point (62) qui fait que le nombre de victoire décide de l’attribution du titre en 1983. Nelson Piquet avec 3 victoires s’incline face aux 4 succès d’Alain Prost.

Grace à une victoire à 10 points, Alain Prost aurait aussi été titré au détriment de Niki Lauda en 1984, pour 1 point…

Ce n’est pas vraiment une surprise, en 1988, en comptant tous les points marqués dans la saison, Alain Prost aurais largement dominé Ayrton Senna.

Cet exercice de style nous prouve encore une fois que la saison 2008 à été très disputée… Car une fois de plus, Felipe Massa aurait devancé Lewis Hamilton…

Comme pour les précédentes opérations, la semaine prochaine, je publierais un comparatif du palmarès de chaque pilote en fonction du nombre de point marqué, avec ce barème d’attribution des points…

Barème 1967... Quel pilote à marqué le plus?

Je continue sur ma lancée des dernières semaines…

Voici le classement des pilotes en appliquant le barème de point en cours entre les saisons 1967 et 1990 sur toutes les saisons de formules 1 passées, et présente (j’ai arrêté mon travail après le grands prix d’Espagne cette année).
La différence avec le travail précédent, c’est la victoire valorisée à 9 points, et les 11 meilleurs résultats sur 16 pris en compte.

Suivant cette classification, 320 pilotes ont marqué des points depuis 1950. Une fois divisé le nombre de points obtenus par le nombre de course, nous obtenons un classement qui est à mon avis la base la plus saine pour comparer les différents pilotes des différentes époques!

Sans surprise, George amick occupe toujours la tête du classement devant Juan Manuel Fangio, Lee Wallard, Luigi fagioli et Alberto Ascari.

Premier des pilotes encore en activité, encore et toujours Michael Schumacher (4.50 pts/course) arrive 6eme.

Lewis Hamilton (3.76 pts/course) en 10eme place, est cette fois encadré par Giuseppe Farina (3.77 pts/course) et Ayrton Senna (3,72 points par course). Il est cette fois encore le deuxième pilote encore en activité…

Fernando Alonso 14eme devance encore cette fois ci Sebastian Vettel, 15eme (3,13 et 3.12 pts/course). Mais vu son début de saison, on peut penser que l’Allemand à gagné une place au détriment de l’espagnol… Vous trouverez ci-dessous un extrait du classement, le classement complet étant disponible sur demande…

Légende:
Les noms en rouge sont les pilotes n’ayant roulé qu’à Indianapolis.
Les noms en vert sont les pilotes en activité.
Les noms en jaune sont pilotes champions du monde.