Course de cote... Pour cloturer l'année...

Pour cloturer l'année, je vous offre quelques photos des courses de côtes que je suis allé voire cette année... C'est à dire Limonest...



...Et Saint Savin...

Michael Schumacher

Ici à Magny Cours en 1995, Renault vole vers un... Triplé! Trois voitures Renault aux trois premières places...

Esse de la Piscine.

Je ne me rapelle plus très bien, mais il me semble qu'il s'agit ici de Stephane Sarrazzin qui sort des esse de la Piscine à Monaco...

Minardi

Bien avant de rouler pour une bête à corne (sous le nom Torro Rosso), l'écurie de Faenza était déjà sur les grilles.
Avec peu de moyens, ils étaient souvent abonnés aux fonds de grille...
Toutefois, Giancarlo Minardi étant quelqu'un de combatif, l'équipe réussissait toujours à survivre, et a présenter régulièrement des nouveautés sur la voiture (comme ici, un ailerons additionnel inspiré sans être copié du mild wing ship Mc Laren).
Me pilote à l'image est Luca Badoer, dont on à annoncé ce Vendredi le départ de chez Ferrari.

La conduite sur neige.

Vu la météo que connais la France actuellement, je vous donne aujourd’hui 11 conseils pour survivre sur la route…

1/ Ne prenez pas votre voiture à moins d’y être obligés! Les conditions de route enneigée sont dangereuses, car la neige et la glace provoquent une très mauvaise adhérence, et une mauvaise visibilité. Dans des cas extrêmes comme ceux rencontrés ces derniers jours, les routes sont souvent difficiles à distinguer des bas cotés, et parfois, on sort de la route sans même s’en rendre compte…

2/ Si vous êtes tout de même obligé de prendre votre véhicule, commencez par le déneiger et dégivrer entièrement, c'est-à-dire qu’il faut gratter toutes les vitres, et surtout, enlever toute la neige couvrant le véhicule.

Beaucoup de gens « oublient » d’enlever la neige sur le toit. Attention, c’est très dangereux: Lorsque vous roulez, dans le meilleur des cas, la neige tombera par gros paquets sur les voitures derrière vous, pouvant provoquer des accidents qui impliqueront votre responsabilité… Mais la plupart du temps, ce qui se passe, c’est que la neige en contact avec le toit fond, ce qui fait qu’au premier freinage, la masse de neige tombe sur le pare brise, empêchant toute visibilité. La ou sa devient rigolo, c’est que le poids de la neige empêche les essuies glaces de fonctionner, ou même en arrive à casser les bras d’essuie glace!

Au niveau du code de la route, vous êtes verbalisable si toutes les vitres et optiques ne sont pas dégivrées, et que vous représentez un danger pour les autres avec de la neige sur votre toit.

Dans les faits, vous risquez de vous faire arrêter, et d'être invité à le faire séance tenante. Vous ne serez verbalisé qu'en cas de refus d'obtempérer...

3/ n’utilisez pas le lave glace. En conditions de grand froids, il gèle instantanément lors du contact avec le pare brise, rendant se dernier totalement opaque…

4/Anticipez encore plus! Pour cela, réduisez votre vitesse, et augmentez vos distances de sécurité… et soyez très attentif à ce qui se passe autour de vous.

5/ Ne doublez jamais de sableuses! D’abord, c’est interdit par le code de la route. Puis en plus, c’est dangereux! Les saleuses enlèvent la neige… De plus, le sel qu’elles projettent peut abimer votre voiture quand vous dépassez. En plus, attention au phénomène des ornières, congères et autres remblais que je développe dans le point 11.

6/ Adaptez votre vitesse au niveau d’adhérence, mais aussi aux autres usagers de la route.

Rouler vite dans des conditions neigeuses est suicidaire. Toutefois, les gens roulent réellement très lentement, même si les conditions permettent plus de vitesse… Alors même si vous pouvez rouler en sécurité à des vitesses plus importantes, adaptez votre vitesse à celle des autres usagers. La plus importante cause d’accident de la route n’est pas la vitesse elle même, mais la différence de vitesse entre les véhicules… C’est vrai aussi (et surtout) sur la neige.

7/ Adoptez un style de conduite lisse et coulé. Ne faites pas patiner vos roues, et évitez de les bloquer. C’est la perte de contrôle assuré. Attention aussi à la façon dont vous lâchez l’accélérateur, si vous le faites brusquement, les roues motrices se bloquent. Ne donnez pas de coup de volant. Avant une cote, prenez modérément de l’élan, et ralentissez avant les descentes pour les passer au pas.

Globalement, les reliefs, que vous les preniez dans le sens de la montée ou de la descente sont à passer avec une vitesse la plus stable et la plus faible possible. Chaque accélération ou freinage risquant de vous faire perdre la maitrise de votre véhicule. En montée, vous serez bloqué et ferez patiner vos roues pour rien, en descente, c'est souvent plus problématique.

8/ Les chaînes, c’est bien… Mais seulement sur les roues motrices, à très faible vitesse, et sur les couches de neige très épaisse. Si la couche de neige est insuffisante, vous allez juste abimer la voirie, vos chaines, et même votre voiture…

9/ L’ABS est votre ennemi. En cas de perte de contrôle, un freinage roue bloqué est beaucoup plus efficace sur la neige qu’un freinage ABS. De plus, les systèmes ABS ne sont pas paramétrés pour des conditions d’adhérence aussi faible, et ne sont donc pas efficaces : ils relâchent trop les freins. Donc, si vous pouvez les déconnecter, faite le, MAIS RESTEZ PRUDENT! Un freinage roues bloqué vous fait perdre la direction de la voiture...

10/ Si vous prenez la route, prévenez quelqu’un au moment de votre départ, en lui précisant votre destination, et a destination, faites lui savoir que vous êtes arrivé. Prévoyez de prendre avec vous de l’eau, des aliments sucrés, le plein de carburant, une lampe de poche et des vêtements chauds. Et en aucun cas il ne faut sortir de sa voiture pour continuer à pied, à moins d’y être invité par les autorités.

11/ Attention aux ornières, congères et autres surprises de la neige...

Les ornières, ce sont les "rails" que forme rapidement la neige, avant le passage des engins de déblaiement, mais après le passage d'un ou plusieurs véhicules. Tant que vous les suivez, ce n'est pas trop dangereux, par contre, si vous devez changer de file, le risque de perdre le contrôle du véhicule est réel, l'ornière agissant déjà comme un trottoirs en déséquilibrant le véhicule, puis aussi lui faisant perdre vitesse et adhérence, mais d'un seul coté uniquement.

Pour les congères, le danger est que malgrès leur taille qui peut devenir importante, on ne les voit pas toujours. On peux donc ce retrouver à taper dedans, avec les conséquences que vous imaginez...

Pour conclure, je ne saurais trop vous conseiller la prudence, surtout après une chute de neige abondante suivie d’un redoux comme aujourd’hui… Avec le redoux en journée, la neige fond, et d’énormes quantités d’eau sont lâchées sur les routes. La nuit, même avec le sel, les froids intenses (j’ai relevé -5°c dans la campagne Lyonnaise à 6h00 ce matin) font geler l’eau, ce qui provoque des plaques de verglas… Et au niveau de l’adhérence, il n’y à pas grand-chose de pire que la glace…

Évidement, tout le contenu de se message est à appliquer avec la plus grande prudence, en gardant toujours en première priorité les règles de sécurité... Je ne saurait être tenu pour responsable si appliquant l'un de mes conseils il vous arrivait des bricoles...

Descente aux enfer

Après avoir disputé (et remporté) le titre 1997 a la dernière course, en 1998, l'écurie Williams débutait sa descente en enfer.Des victoires, ils en connaitrons quelques unes encore avec notamment Juan Pablo Montoya et Ralf Schumacher, mais depuis cette époque, l'écurie de Grove n'à pas su retrouver l'éclat particulier qu'elle avait au début des années 90...

Pneux neufs?

En 1998, à Monaco, Jean Alesi fini de boucler son premier tour sorti des stand.
Je n'ai jamais pu être sur de l'origine des étiquettes blanches sur les pneus. Jean Alesi avait il roulé sur des détritus qui étaient alors restés collés, ou les etiquettes à l'époque présentes sur les pneux neufs n'avaient pas encore fini de ce décoller??

Stand Ferrari

En 1997, Ferrari a connu quelques problèmes de fiabilité sur sa boite de vitesse pendant la seance d'essais du Samedi. A l'époque, pas de réglement de limitations des couts! Afin d'être sur de ne pas casser pendant la course, Ferrari montait des murs anti-curieux, et remplaçait les pièces incriminées sur les deux voitures...

Le point de vue du pilote.

Courses annexes

En marge des grands prix de Formule 1, les courses annexes permettent aux spéctateurs de rentabiliser encore plus le prix du ticket...

Ces courses, bien que disputées avec des voitures beaucoup moins performantes sont souvent au moins aussi spéctaculaires, car les pilotes sont souvent jeunes et font tout pour se faire remarquer...

Kart'in Lyon

J'ai eu la chance récemment d'être invité à une course de Kart dans le complexe indoor de Vénissieux par mon entreprise. Arrivés sur le site, nous sommes accueillis avec le sourire, puis dirigés vers une salle de briefing. Nous sommes tout de suite dans l'ambiance, et la présentation power point de mon chef est faite sur les chapeaux de roues, dans une salle décorée d'un damier et de photos de grands prix (j'ai reconnu René Arnoux en conversation avec Gilles Villeneuve, les deux Ferrari de Jean Alesi et Alain Prost en 1990 à Monaco, Eddie Irvine à Monaco en 1997...).

Puis c'est le rapide briefing de la course. Assuré par une vidéo en 5 ou 6 minutes présentée par un ancien champion de F1 (vidéo qui va prochainement être reprise par un autre champion).

Ensuite, nous sommes conviés à aller sur le circuit. Première surprise: c'est un hangar dans lequel on fait rouler des kart, et pourtant, on arrive tout de même à respirer! Les odeurs de carburant, huile, gomme brulée ..., ne sont pas plus présentes que sur un circuit en plein air.

La pression commence à monter, et un coup d'oeil sur le circuit nous permet de voir deux monoplaces implantées au milieu de la piste.Si la première est une vielle F3 (utilisée pour des challange pit stop en fonction des option choisies pour les animations), la seconde (en exposition seule) est une Jaguar de Formule 1 (celle de 2004, et ce châssis est même celui qui a été utilisé pour la promotion du film Ocean 12, à Monaco... Je vous reparlerai de cette voiture dans un autre article...) Après nous être équipés avec des combinaisons et des casques aux tailles variées et en état impeccable (quasi neufs et d'une hygiène irréprochable), nous donnons nos noms pour le chronométrage, et c'est parti pour 10 minutes de qualification!Vu le nombre de compétiteurs, les qualifications ont été divisées en deux parties. Ensuite, des équipes de deux pilotes ont été formées, le meilleur avec le moins bon, le deuxième meilleur avec l'avant dernier, etc...
Ensuite, c'est le départ. Départ type F1. Pour une heure de course. Je fais la première demi- heure en tête, puis passe le relais à mon équipier...Vainqueur, perdant, peu importe? Tous les participants ont gagné. Un après-midi peu ordinaire, un après-midi qui a fait ressortir la cohésion de l'équipe. De plus, un après-midi qui a permis à la direction de nous faire passer les messages qu'elle avait à nous faire passer tout en nous montrant sa reconnaissance pour notre travail.Après la course, la cérémonie du podium! Et une une belle photo de groupe!

Pour parler un peu plus du site qui nous a accueilli, Kart'in Lyon est l'une des 3 pistes de Kart Indoor du groupe LRS FORMULA (avec Paris porte de la Villette et Paris Orly), groupe spécialisé dans les stages de Formule 1 et voitures de Grand Tourisme.
Kart'in propose la location de mini Kart à partir de l'âge de 7 ans,

et la location de Kart 270Cm3 4 temps à partir de 14 ans.
Spécialisée aussi dans l'organisation d'événements du type de celui qui nous a été offert, mais aussi d'anniversaires, enterrements de vie de garçon...

La surface entière étant uniformément bitumée, et les murs de pneus délimitant la piste étant attachés en grappes, le tracé de la piste est régulièrement modifié.
Pour plus de renseignements, leur site internet (ici: http://kart-in.com/), ou rendez-vous directement sur place!

Ou trouver du gasoil?

Face à l’actualité de ces derniers jours, une question s’impose à nous : ou trouver du gasoil?
Malgré les mots rassurants relayés par tous les médias, en Rhône Alpes, cela commence à être compliqué… Dimanche soir par exemple, j’ai fait le tour des stations, et n’en ai pas trouvé…
Liste des stations visitées :
Station Esso de Bourgoin-Jallieu (38), Saint Laurent de Mure (69).
Station Total La Verpillère (38), Bourgoin-Jallieu (38), Bron (69)
Station Auchan Saint Priest (69)
Station Intermarché La Grive (38)
Station Carrefour L’Isle d’Abeau (38)
Station Leclerc Bourgoin-Jallieu (38).
Evidement, cette liste n’est pas exhaustive, et ne prends pas en compte les remises à niveau qui auraient pu être fait depuis… Mais je ne pense pas que nous allions vers une amélioration…
Alors à défaut de trouver du gasoil, comment en économiser?
1/ Evidement, ça peu paraitre bête, mais la première solution est de ne pas utiliser sa voiture! Gardez en mémoire que pour un déplacement en ville de moins de 45 minutes, on met moins de temps en vélo qu’en voiture… Au-delà de 45 minutes, ça s’équilibre… Si l’on prend en plus en compte le temps de se garer et la pénurie de carburant, voilà une bonne raison de ressortir le vélo!
2/ Pratiquer l’éco conduite.
J’écrirais surement un papier plus précis la dessus sur se blog. Je vous livre toutefois aujourd’hui les bases de l’éco conduite:
¤¤¤¤>Adoptez une conduite souple. Rappelez-vous que les freins ne sont pas un accessoire de conduite, mais de sécurité active. Utilisez-le comme tel. Par exemple, au lieu d’aborder un rond point en freinant 100 mètre avant, levez simplement le pied 200 mètre avant…
¤¤¤¤>Respectez les distances de sécurité! Avec une bonne marge sur le véhicule qui vous précède, vous aurez le temps d’absorber en souplesse, en anticipant, tous les ralentissements et les accélérations du conducteur devant vous.
¤¤¤¤>Respectez la vitesse moyenne. Le secret de la faible consommation, c’est d’être le plus possible au plus prêt de votre vitesse moyenne. C'est-à-dire ne pas chercher à vous bloquer (voir à dépasser) sur la limitation. Pour exemple, sur nationale, je roule à 70. Finalement, je mets presque le même temps qu’en roulant à 90…
¤¤¤¤>Les accélérations franches ne sont pas à bannir… Alors non, on ne tire pas les vitesses, mais accélérer mollement fait consommer plus!
Roulez au couple! Les voitures modernes ont des moteurs qui délivrent le couple très bas dans les tours. Pensez à exploiter le couple plus que la puissance. Le sous régime consomme moins que le sur régime.
¤¤¤¤>Jamais de point mort! Lorsque votre moteur tourne au ralenti, du carburant est consommé. Lorsque vous laissez votre vitesse décroitre avec le frein moteur, le calculateur coupe l’injection, donc, consommation 0.
¤¤¤¤>Enfin, rappelez vous que au-delà de 30 secondes arrêté à un feu rouge, il aurait été plus rentable d’éteindre votre moteur (comme le font les systèmes stop & start).
Comme en compétition, le poids et les freins aérodynamiques sont vos ennemis. Videz votre coffre, n’utilisez pas trop la clim ou le chauffage, démontez vos galeries…
En appliquant ces règles de bases, j’arrive à économiser plus de 20% de consommation avec ma voiture… Pourquoi pas vous?

Note: illustrations, dans l'ordre:
¤¤Un fut de 200 litres d'essence déestiné aux Mac Laren à Monaco en 1998.
¤¤Les ravitailleur Benetton en 1997, le vendredi après midi à Monaco.
¤¤A Magny cours, en 1995, Mikka Hakkinen fait le plein de carburant.
¤¤Toujours a Magny cours, mais le samedi soir, les pompes à essences Sauber devant le stand.

Après fouille dans mes archives...

En recherchant dans mes archives pour tenter de trouver des photos de la Porsche de J. Laffite (que je n'ai pas retoruvé d'ailleur), j'ai retrouvé une photo de la course de côte de Limonest en 2002. L'épreuve avait été remportée par Lionel Regal sur sa Reynard 96D, que vous voyez ici...

Sortie de route à Limonest.

Samedi 19 septembre dernier, à Limonest, Bernard Delorme à détruit sa Westfield TR2 devant nous. Ci dessous, la toute dernière photo de sa voiture avant l'accident.

Parti en survirage en sortie de courbe, il à mis deux roues dans l'herbe dans l'interieur du virage... Le crash était alors inévitable... Après avoir parcouru quelques dizaines de mêtres, la voiture heurtait un poteau.Le choc à été violent, et à arraché le train avant gauche, arraché la portière, pulvérisé les carénages en fibre de verre...Heureusement, le pilote s'en est sorti totalement indemne, aidant même les commissaire à évacuer l'épave.Si de face la voiture semble ne pas avoir trop souffert...En revanche, sur le coté gauche, on ressent la violence du choc.